目前，長安PSA的前期準備工作已全面展開。合資公司約350人已經到位。包括采購、財務、商務、商業、研發等部門的負責人都已到位。今年年底，合資公司人員將達1000人左右。

　　此前有傳聞稱，長安PSA合資項目籌備組法方組長阿博德將擔任新公司總經理。對此，阿博德表示，“可能是我，可能是別人。”據長安PSA公關人士透露，一切人事任命都要在公司成立后再進行發布。

　　除人事任命延時發布之外，新車上市時間也將順延。按照目前的計劃，在2013年年中，首款合資乘用車產品DS5上市，這比原計劃推遲了大約半年。值得玩味的是，在提到銷售目標時，阿博德的表述是，“PSA希望在2020年達到8%的市場份額。其中，長安PSA達到3%。”而在此前，PSA總裁、執委會主席菲利普·瓦蘭為這一目標標注的時間點為2015年。

　　押寶DS5

　　從2010年7月9日簽署合資協議至今年7月12日獲得批準，一直擔任長安PSA籌備項目籌備組法方組長的阿博德感受到了一個詞匯——“好事多磨”。據阿博德透露，目前將開始辦理其他一些手續，預計在今年9月份，新合資公司可以拿到營業執照。

　　目前，合資公司設在深圳保安區原哈飛工廠不遠處的公司總部，已經有工作人員進行辦公。阿博德所在的辦公室是長安PSA下屬的DS系列產品商務部，位于上海。由于長安PSA首款乘用車型定為DS5，并將DS系列作為首發的重要系列車型，所以，DS產品商務部便有些第二個“司令部”的意味。

　　“由于DS系列的定位是高端車型，為了更好地貼近高端市場，我們將DS商務部放在上海。” 阿博德說。

　　他隨即亮出了重新規劃的DS系列上市時間表，“我們從進口車開始做起，將于明年4月的北京車展時，啟動DS3、DS4、DS5的進口車系列，之后，隨著工廠的建設成熟，將生產DS5，屆時，進口DS5車型將不再導入。再之后，將推出DS系列的其他車型，包括更為高端的車型、SUV車型和B級車型”。

　　阿博德表示，未來每年都會推出一款新的DS系列產品，以便在高端車型當中每一個細分市場上都有DS的身影，而第一款DS5在國產化之后，也還會有DS其他車型的發展產品規劃。

　　毫無疑問，DS系列將是長安PSA出海能否成功的重中之重。“我們希望，2014年底或2015年初的時候，長安PSA的銷量可以達到20萬輛，其中，有一半來自DS系列。”阿博德表示。

　　此外，DS系列的經銷商也已到位。“我們先選擇了銷售最好的十佳高端車城市開展銷售，第一批有15家經銷商銷售DS系列進口車。隨著DS5車型的國產，DS銷售網絡也會銷售國產的車型”，阿博德表示，預計2013年底的時候，會在50個城市建立100家左右的DS品牌經銷商。

　　標致遲來

　　事實上，目前標致雪鐵龍亞洲運營部的介紹中，長安PSA今后生產的汽車品牌包括PSA旗下標致、雪鐵龍品牌和長安汽車旗下長安品牌以及合資公司自主品牌。

　　但在發改委的公告中則顯示，合資公司今后生產的產品為長安、雪鐵龍品牌及合資公司自主品牌乘用車、輕型商用客車和自主品牌新能源汽車，對標致品牌只字未提。長安PSA今后是否會導入標致品牌?

　　對此，阿博德稱，PSA在與長安的合資協議當中涉及的品牌是包括標致品牌的，但在合資公司的產品規劃中，短期確實沒有標致品牌車型的明確發展規劃。不過這并不意味著以后會排除這個品牌。

　　按照阿博德的解釋，“新公司要集中精力優先做好DS系列，包括進口車型和國產車型;之后，將打造合資公司的自主品牌，包括乘用車和商用車;第三重點是新能源汽車。”

　　阿博德稱，“當初我們雙方在合資談判的時候長安方面提出希望保留生產長安品牌的可能性，所以我們也納入到合作計劃中來，但具體的車型我們目前并沒有規劃。”

　　事實上，無論是根據長安PSA 20萬輛的目標，還是PSA對新公司3%市場份額的期待，以及長安對新公司盡快上量的急切，要想如愿，都并非易事。

　　首先，產品必須盡快上馬，以迅速占據市場。根據合資公司的規劃，2015年第一階段合資公司年產量20萬臺整車和20萬臺發動機，新公司將擁有兩條生產線，一條在現有哈飛生產線基礎上進行改造，生產輕型商用車型;另外一條則是全新生產線，生產乘用車型。

　　如果今年9月起才開始新生產線的建設，2013年年中才推出首款乘用車DS5，要想在一年半時間達到20萬輛銷售任務并非易事。因此，有接近長安PSA的消息人士分析，“長安PSA有可能會通過改造哈飛老工廠的生產線，先推出一款自主品牌商用車型，作為合資公司的首款車型，代號為G9LV。”

　　對此，阿博德稱，“我們將合資公司的工廠設在哈飛原來的工廠一帶，確實是要利用原來的生產能力，這是合資公司設在深圳的理由之一。至于產品規劃上首款車型的問題，特別是自主品牌的車型是否先行投放市場，現在還沒有定下來，可以肯定的是，DS系列的第一款乘用車型是DS5。”

　　此外，在產品分配上，如何擺平在華兩家合資公司的關系，也將考驗PSA的智慧。PSA總裁菲利普·瓦蘭的規劃是，在中國占領8%市場份額，其中，與東風的合資公司神龍，達到5%，長安PSA為3%。而對于目前在華市場份額僅為2%的PSA來說，這個夢想的實現必須依仗兩家合資公司的齊頭并進。

　　因此，如果將兩家公司產品盡可能地差異化，是PSA必須面對的問題。業界人士認為，長安PSA最初不導入標致品牌，也是為了安撫東風。

　　目前，長安PSA的計劃是，生產高端DS系列，以與目前神龍公司的主打車型區別開來，避免產生競爭關系，但神龍公司即將推出的合資自主品牌和長安PSA的自主品牌都將從入門級車型做起，雙方難免近身肉搏。

　　“我們會盡量把自主品牌做到差異化，找到最佳的平衡點。”阿博德說。

　　按目前長安PSA的規劃，將來在長安PSA旗下，將會存在進口DS、國產DS、長安、標致、自主品牌等多類產品。這就引發了渠道多重的質疑。對此，阿博德的想法是，“很多合資企業都是分品牌分渠道的，渠道的多樣化不會給長安標致雪鐵龍帶來難度。